PODUSZKOWCE  REKREACYJNO-SPORTOWE
  
HOME  OFERTA GALERIA TECHNIKA LINKS KONTAKT

   
Silniki spalinowe w sprzęcie motorowodnym.

   

   Silniki spalinowe w rekreacyjnym sprzęcie motorowodnym to z zasady jednostki benzynowe dwu i czterosuwowe. Silniki dwusuwowe z przepłukiwaniem poprzecznym i zasilaniem poprzez skrzynię korbową mają szereg istotnych wad. Głównym niepożądanym czynnikiem jest niska sprawność chemiczna spalania mieszanki palnej. Skutkiem niecałkowitego spalania paliwa i oleju jest cały szereg zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery. Niska sprawność spalania dwusuwów powoduje zwiększone zużycie paliwa nawet o 30% w porównaniu z silnikami czterosuwowymi o porównywalnej mocy. Dodatkowo w sprzęcie motorowodnym zasysana przez silnik mgła wodna wraz z powietrzem sprężana jest w komorze korbowej silnika co powoduje korozję elementów mechanizmu korbowego oraz zmniejsza własności smarne dozowanego oleju. Wymienione czynniki mają istotny wpływ na trwałość łożysk wału korbowego, łożysk stóp i głów korbowodów oraz gładzi cylindra, tłoka i pierścieni uszczelniających tłoka.  Przewagą silników czterosuwowych jest zamknięta komora korbowa ze smarowaniem olejem w obiegu zamkniętym.
   Specyficzny system wymiany ładunku w silnikach dwusuwowych poprzez przepłukiwanie poprzeczne nie pozwala na zbyt mocne dławienie spalin na wylocie i stosowanie skutecznych tłumików hałasu. Stosowane w sprzęcie wyczynowym rury rezonansowe zwiększają moc ale dodatkowo mocno zwiększają emitowany hałas.
   Istnieje grupa silników dwusuwowych określanych jako "silniki lotnicze". Faktycznie nie istnieje jednak uzasadnienie takiego określenia gdyż silniki te nie posiadają certyfikatów lotniczych (np FAR33 czy JAR22) [1] a ich producenci zastrzegają, że odpowiedzialność za wykorzystanie tych silników w aparatach latających ponosi w całości użytkownik.
   Niższa trwałość*, większe zużycie paliwa, emisja toksycznych zanieczyszczeń do atmosfery, hałaśliwość oraz wyższe koszty eksploatacji to powody systematycznego wypierania silników dwusuwowych przez silniki czterosuwowe. Ponadto powstaje szereg uregulowań prawnych jak normy hałasu i normy emitowanych zanieczyszczeń ograniczające stosowanie tego rodzaju napędu.
* Np silnik dwusuwowy - 300 godzin TBO - silnik czterosuwowy 2000 godzin TBO

patrz również:
1. Silnik z tłokiem obrotowym
2. Opis silnika z tłokiem obrotowym



Opracowanie  mgr inż. Jerzy Woźniak